从内地搭乘航班南下澳门，飞机降落途中看向右侧窗外，有大片工地十分醒目，那是正在紧锣密鼓施工的轻轨东线南段工程。“每次坐飞机回澳门都会看一眼，从空无一物到现在热火朝天的施工景象，还蛮有成就感的。”澳门轻轨东线南段设计连建造项目设计总监汤铭说，这个动作已成为他和工友们这两年的习惯。
2023年7月，由上海隧道工程股份有限公司和中国建筑国际集团有限公司合作经营的轻轨东线南段设计连建造工程破土动工，一批上海工程师来到澳门参与施工，成为上海澳门持续深化务实合作的一个缩影。未来项目建成通车后，整条轻轨东线将串联起青茂口岸、关闸口岸（拱北口岸）、氹仔码头和澳门国际机场，大大方便往来的居民游客。
“从‘上海经验’到‘澳门实践’，这个项目成为我们深耕澳门市场的一个样板。”隧道股份澳门分公司常务副总经理张新宇表示，澳门为企业发展提供了广阔天地，隧道股份将不断拓展业务领域、探索合作模式，为澳门城市建设贡献更多“上海力量”。
轻轨东线南段线路图
澳门市场是机遇更是舞台
来过澳门的人都有类似的感受，这里是一座非常适合citywalk的城市，穿行于精致的老城街区，不少热门景点都步行可达。通往口岸或酒店林立的氹仔岛，则可以选择巴士或出租车。
与之相对的，是发展轨道交通的迫切需求。澳门人口密度高、机动车数量多，轨道交通出行则仅有每天2万人次，只占到当地公共交通出行总量的2%。随着粤港澳大湾区加速发展，游客数量不断增长，居民与游客对便利出行的要求也越来越高。“历届特区政府都高度重视轻轨建设。我们从政府的施政报告中关注到了轻轨东线这一重大民生项目，就积极尝试参与进来。”张新宇说。
作为该领域的标杆企业，隧道股份拥有丰富的国内外大型工程项目经验，参建国内外52条轨道交通线路，完成14米以上超大盾构里程超过100公里。上海的打浦路隧道、复兴东路隧道、外滩隧道、北横通道等重要工程，都出自隧道股份之手。2011年，隧道股份成立澳门分公司，多年来先后参与澳大河底隧道修缮、运动员中心基础工程、澳门新城共同管道及道路建设等项目，在当地积累了经验与口碑。
“澳门对于上海企业而言，不仅是一个充满机遇的市场，更是一个展示专业技术与实力的舞台。”张新宇介绍，轻轨东线作为一个大型轨道交通项目，涉及大直径跨海隧道、3个地下车站和高架桥施工，“我们凭借丰富的地下工程经验和先进的技术实力，成功赢得了这一次重要合作。”
“上海制造”大显身手
走进澳门氹仔码头附近的项目工地，除了一些大型设备在持续运转，似乎并未见到太多工人。事实上，地面之下才是工程的主战场。
今年4月29日，盾构机刀盘下吊
作为澳门首条跨海大直径盾构隧道，项目在推进实施中也面临着方方面面的挑战。在张新宇办公室的墙上，有一张跨海隧道工程的总平面和剖面图，这条从澳门半岛到氹仔岛的海底隧道长约3公里，需要依靠大型盾构机推进开挖。在复杂的地质条件下，针对海底高压、转弯半径小等实际困难，“上海制造”开始在施工中大显身手。
今年5月，用于澳门轻轨东线建设的“澳氹1号”盾构机顺利启动，随后便开始24小时不间断作业，以大约每分钟2厘米的速度在海底破土前进。这台澳门首个12米级大直径盾构机，由隧道股份自主研发生产，今年1月在上海下线后，经过分解运输，各部件通过海运于3月陆续抵达澳门施工现场并完成拼装合体。
今年5月28日，“澳氹1号”盾构机始发
一系列核心技术升级在澳门落地。“澳氹1号”盾构机搭载了轴线自适应技术，可以实现毫米级误差控制，盾构机刀盘应用智能检测、开挖仓监测、可伸缩驱动等技术，让设备可以适应澳门海底的复杂地质条件。
在车站设计中，团队也充分融入澳门特色。位于中央绿廊的车站选择绿色作为主色调，文化艺术中心车站选择代表莲花的紫色，位于海边的车站则用了蓝色。站台的地面建筑物借鉴葡萄牙特色的阿苏莱霍瓷砖纹理，彰显中西文化的交融。
往返沪澳越来越方便
每个工作日早晨7点20分，汤铭准时从横琴半岛的家中出发，打车到达横琴口岸，花5分钟时间通关，随后乘上公司的接驳巴士或搭乘公交，在8点前抵达项目施工地的办公室。
项目工期紧张，为确保工程顺利推进，团队里不少来自上海的工程师都长期驻扎在澳门，他们之中的大多数都像汤铭这样，居住在珠海，每天往返澳门上下班。
“基本上是‘两点一线’。”尽管就职于一个著名的旅游城市，大家平日也鲜少外出观光游览，大部分时间都扑在工地上。每周仅有的一天休息日，汤铭喜欢去爬山徒步或去游泳。他曾一度每天坚持学习粤语，可最后还是没能坚持下来，“这也不能怪我，后来发现说普通话完全没问题。”汤铭笑着说起刚来澳门时的经历：“我们去与政府部门沟通，对方一开始说粤语，但发现我们是内地人，就马上主动切换成了普通话。”
与澳门当地政府部门的协调沟通，也是项目推进中的一项重要任务。项目涉及17个澳门政府部门，协调工作量极大，澳门与内地的工程规范也有许多不同，“政府部门都很务实，合作非常顺畅。我们自己也在不断学习，确保工程安全和质量符合澳门的高标准要求。”汤铭说。
来澳门工作前，汤铭曾在印度工作11年，2023年澳门轻轨项目启动后，他又被公司调来澳门。尽管2005年就到上海读书工作，已经来沪20年了，他实实在在待在上海的时间却少之又少。前几天，汤铭刚刚送走前来探望的爱人和孩子。相比以前，离家更近了，如今他几乎每个月都能回上海一次，有时家人也会飞来澳门。“来这里最大的感受就是，上海澳门之间的航班好多，每天都有好几班！我们回去非常方便。”
同时，隧道股份还会安排一些团队活动，让内地同事体验地道澳门文化，更快融入澳门本地的社会生活，并帮助他们解决生活上的不便，在异乡感受到温暖。
持续为澳门基建贡献“上海力量”
目前，轻轨东线项目共有120多名员工，约有一半来自隧道股份，其中又有一半来自上海，他们与本地同事通力协作，共同确保项目推进。去年12月25日，项目团队经过几个月的奋战，完成了始发车站全部底板的浇筑，团队专门去现场合影留念，度过了一个特别的圣诞节。
“内地的同事技术水平很高，在隧道工程建设方面的经验很丰富，而我们澳门同事对本地情况非常了解。”隧道股份澳门分公司的人事经理罗信坚就是澳门本地人，今年已经60岁，以往一直在港澳建筑行业工作。去年，他加入隧道股份，职业生涯第一次供职于一家内地企业。在他看来，澳门与内地的关系越来越紧密，许多内地企业技术先进、实力雄厚，“正好有老朋友问我，说这家公司有点不一样，我就想，为什么不试一试呢？”
按照计划，轻轨东线项目将于2028年完工，并于2029年正式通车。届时线路将直接连接关闸、新城A区和氹仔，由关闸口岸到氹仔码头仅需15分钟，乘客可以无缝衔接氹仔线，缩短往来澳门半岛和氹仔的时间，大幅缓解澳氹之间的交通压力，方便居民、游客出行。
目前，隧道股份在澳门同时参与了5个项目的建设，除了轻轨东线，还有新城A区的综合管廊设计连建造项目，以及大潭山隧道等。未来，公司还计划进一步拓展业务范围，探索基础设施建设、城市更新、大型装备出口、城市运维等方面的合作机会，努力为澳门基建市场贡献更多“上海力量”。
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